നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ ഇ-പവർ ഹൈബ്രിഡ് AWD എസ്‌യുവി
ഇടക്കാല ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കാർ തിരിയുന്നത് അപൂർവമാണ്.അവസാനത്തേത് ഒരുപക്ഷേ ഡോങ്ഫെങ് ആയിരുന്നുനിസാന്റെ2010-ൽ സിൽഫിയുടെ മിഡ്-ടേം ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റ്. അക്കാലത്ത്, ഉയർന്ന മൂല്യവും കുറഞ്ഞ വിലയും എന്ന തന്ത്രവുമായി അത് മാറി.ഇത്തവണ, ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാനും അൾട്രാ-ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് എക്സ്-ട്രെയിലിൽ സമാനമായ ഒരു തന്ത്രം സ്വീകരിച്ചു - ആത്യന്തിക വില, ആത്യന്തിക കോൺഫിഗറേഷൻ, ഒരുപക്ഷേ ഇത്തവണ എക്സ്-ട്രെയിലിന് ശരിക്കും തിരിയാം.
ഇത്തവണ, ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാൻ അൾട്രാ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് എക്സ്-ട്രെയിൽ നിർമ്മിച്ചു-അതായത്,എക്സ്-ട്രെയിൽ ഇ-പവർ- ഒരു ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ വിലയ്ക്ക് തുല്യമാണ്.പ്രാരംഭ വില 189,900 CNY ആണ്, കൂടാതെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കോൺഫിഗറേഷൻ 199,900 CNY ആണ്.ഈ വില X-Trail-ന്റെ മുൻ ഇന്ധന പതിപ്പിനേക്കാൾ കുറവാണ്, കാരണം സൂപ്പർ-ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് X-Trail ഇപ്പോഴും ഒരു ഫുൾ-റേഞ്ച് ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവാണ്-ഇത് വളരെ രസകരമാണ്.ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാൻ യൂറോപ്യൻ, ജാപ്പനീസ് വിപണികളിൽ ലഭ്യമായ ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് ePOWER അവതരിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ നേരിട്ട് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ഉണ്ട്.രണ്ട് ഫ്രണ്ട്, റിയർ മോട്ടോറുകളുടെ സംയോജിത ഉൽപ്പാദനം 250kW ഉം 530N m ഉം ആണ്, 100 കിലോമീറ്റർ മുതൽ 6.9 സെക്കൻഡ് വരെ ത്വരണം കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു ഇന്ധന എസ്‌യുവിയേക്കാൾ വളരെ ശക്തമാണ്.
സൂപ്പർ-ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് എക്സ്-ട്രെയിലിനായുള്ള ഡോങ്ഫെങ് നിസാന്റെ പ്രതീക്ഷയും വളരെ ലളിതമാണ്: അത് നിസ്സാൻ എസ്‌യുവിയുടെ മൂല്യ നിലവാരം പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും നിലവിലെ അന്തർലീനമായ വിലനിർണ്ണയ വ്യവസ്ഥയെ തകർക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത്തവണ എക്സ്-ട്രെയിലിനെ മുഖ്യധാരാ വിപണിയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ, ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാൻ യഥാർത്ഥ രണ്ട് ഉയർന്ന ലാഭമുള്ള വിൽപ്പന പോയിന്റുകളെ സംയോജിപ്പിച്ചു, ഒന്ന് ഹൈബ്രിഡ്, മറ്റൊന്ന് ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു മോഡലിലേക്ക്.തുടർന്ന് മത്സരിക്കാൻ മത്സരിക്കുന്ന ഇരുചക്ര വാഹന ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ വില നൽകുക.
ഇത്തവണ സൂപ്പർ-ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് എക്സ്-ട്രെയിലിന് രണ്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ.യുവാക്കളെ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും പുതിയ ശക്തികളുടെ വിലനിർണ്ണയ രീതികൾ പഠിക്കാനും ഇനി അനുവദിക്കില്ല എന്നാണ് ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത്.മുഴുവൻ സീരീസിലും ഡ്യുവൽ-മോട്ടോർ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു മാത്രമല്ല, എൻട്രി ലെവൽ ലക്ഷ്വറി പതിപ്പിൽ പോലും ProPILOT, 12.3-ഇഞ്ച് വലിയ സ്‌ക്രീൻ + ഇന്റർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസ്, പനോരമിക് ഇമേജ്, ആക്റ്റീവ് നോയിസ് റിഡക്ഷൻ തുടങ്ങിയ കോൺഫിഗറേഷനുകളും ഉണ്ട്. ലെതർ സീറ്റുകൾ, പനോരമിക് സൺറൂഫ്, ഡ്യുവൽ സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്.മത്സരിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഇത് ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ കൂടിയാണ്.മുൻനിര മോഡലിന് 10,000 CNY വില കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ 19 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, 12.3 ഇഞ്ച് ഫുൾ LCD ഉപകരണം, HUD, ഇലക്ട്രിക് ടെയിൽഗേറ്റ്, മൊബൈൽ ഫോൺ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പാനൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഉയർന്ന ഉൽപ്പന്ന മൂല്യം 10,000 CNY മാത്രമല്ല.ശരിക്കും നല്ല ഇടപാട്.
നിങ്ങൾ ഇത് ഹോണ്ടയുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽടൊയോട്ട, നിങ്ങൾക്ക് CR-V ഹൈബ്രിഡ്, റോങ്ഫാങ് ഡ്യുവൽ എഞ്ചിന്റെ എൻട്രി ലെവൽ മോഡൽ മാത്രമേ ഈ വിലയിൽ വാങ്ങാൻ കഴിയൂ.ഇതിന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, കോൺഫിഗറേഷൻ അതിലും മോശമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഹോണ്ടയിൽ നിന്നും ടൊയോട്ടയിൽ നിന്നുമുള്ള എതിരാളികൾക്ക് ഈ വിലയിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും ഫാബ്രിക് സീറ്റുകളും മാത്രമേ ഉള്ളൂ.ഹോണ്ടയ്ക്ക് വലിയ സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ സ്‌ക്രീനും ഇൻറർനെറ്റ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾസും ഇല്ല, കൂടാതെ ഡ്യുവൽ സോൺ എയർകണ്ടീഷണറും ഇല്ല;ടൊയോട്ട റിവേഴ്‌സിംഗ് റഡാർ കുറച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ L2 ന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും വളരെ കുറവാണ്.X-Trail ഹൈബ്രിഡ് എൻട്രി മോഡൽ ആണെങ്കിലും 199,900 CNY പതിപ്പ് ആണെങ്കിലും, നിലവിലെ ജാപ്പനീസ് എസ്‌യുവികളിൽ, എക്സ്-ട്രെയിൽ ഏറ്റവും കഴിവുള്ള ഒന്നാണ്.
എക്സ്-ട്രെയിൽ ഹൈബ്രിഡിന്റെ വിൽപ്പന സാധ്യത ഇപ്പോഴും വളരെ വലുതാണ്.ചിലർ പോലും വിചാരിക്കുന്നു വിലBYD ഗാനം പ്ലസ് DM-iവളരെ മത്സരാത്മകമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്, ചാർജിംഗിന്റെ ആവശ്യമില്ല, വിശ്വാസ്യത തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങളാൽ എക്സ്-ട്രെയിൽ ഹൈബ്രിഡ് ഇപ്പോഴും വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണെന്ന് ഡോങ്ഫെംഗ് നിസ്സാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് ഇതിനകം തന്നെ ആക്കം നേടിയിട്ടുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാൻ പുതിയ കാറുകൾക്കായി ഒരു വിൽപ്പന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം പുറപ്പെടുവിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാൽ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഓർഡറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്നും ഇൻവെന്ററി കൈവശം വയ്ക്കില്ലെന്നും മാത്രം പ്രസ്താവിച്ചു.
സൂപ്പർ-ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവിന്റെ പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ യുക്തിയെക്കുറിച്ച് അറിയുകഎക്സ്-ട്രെയിൽ.തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, അതായത് ജനറേറ്ററും ബാറ്ററിയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഉണ്ട്.ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി വലുതല്ല, ഇത് പ്രധാനമായും എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അധിക ചാർജിംഗ് ആവശ്യമില്ല.
നിസാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ സവിശേഷതകൾ
| കാർ മോഡൽ | നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ | ||
| 2023 ഇ-പവർ 140 സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ 4WD ഡീലക്സ് പതിപ്പ് | 2023 ഇ-പവർ 146 സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ 4WD എക്‌സ്ട്രീം എഡിഷൻ | 2022 VC-Turbo 300 CVT 2WD സ്റ്റാർ മൂൺ ലിമിറ്റഡ് എഡിഷൻ | |
| അളവ് | 4681*1840*1730എംഎം | ||
| വീൽബേസ് | 2706 മി.മീ | ||
| പരമാവധി വേഗത | 180 കി.മീ | 180 കി.മീ | 200 കി.മീ |
| 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ ആക്സിലറേഷൻ സമയം | 6.9സെ | 6.9സെ | ഒന്നുമില്ല |
| ബാറ്ററി ശേഷി | ഒന്നുമില്ല | ||
| ബാറ്ററി തരം | ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററി | ഒന്നുമില്ല | |
| ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ | സൺവോഡ | ഒന്നുമില്ല | |
| ദ്രുത ചാർജിംഗ് സമയം | ഒന്നുമില്ല | ||
| ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് | ഒന്നുമില്ല | ||
| 100 കിലോമീറ്ററിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം | 6.36ലി | 6.43ലി | 5.8ലി |
| 100 കിലോമീറ്ററിന് ഊർജ്ജ ഉപഭോഗം | ഒന്നുമില്ല | ||
| സ്ഥാനമാറ്റാം | 1497cc(ട്യൂബോ) | ||
| എഞ്ചിൻ പവർ | 144hp/106kw | 144hp/106kw | 20hp/150kw |
| എഞ്ചിൻ പരമാവധി ടോർക്ക് | ഒന്നുമില്ല | ഒന്നുമില്ല | 300എൻഎം |
| മോട്ടോർ പവർ | 340hp/250kw | 340hp/250kw | ഒന്നുമില്ല |
| മോട്ടോർ പരമാവധി ടോർക്ക് | 525 എൻഎം | 525 എൻഎം | ഒന്നുമില്ല |
| സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം | 5 | ||
| ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റം | ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ 4WD(ഇലക്ട്രിക് 4WD) | ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ 4WD(ഇലക്ട്രിക് 4WD) | ഫ്രണ്ട് FWD |
| ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചാർജ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം | ഒന്നുമില്ല | ||
| ഗിയർബോക്സ് | ഫിക്സഡ് ഗിയർ റേഷ്യോ ഗിയർബോക്സ് | ഫിക്സഡ് ഗിയർ റേഷ്യോ ഗിയർബോക്സ് | സി.വി.ടി |
| ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ | മാക്ഫെർസൺ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ | ||
| പിൻ സസ്പെൻഷൻ | മൾട്ടി-ലിങ്ക് ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ | ||
| കാർ മോഡൽ | നിസ്സാൻ എക്സ്-ട്രെയിൽ | |
| 2023 ഇ-പവർ 140 സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ 4WD ഡീലക്സ് പതിപ്പ് | 2023 ഇ-പവർ 146 സൂപ്പർ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്യുവൽ മോട്ടോർ 4WD എക്‌സ്ട്രീം എഡിഷൻ | |
| അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ | ||
| നിർമ്മാതാവ് | ഡോങ്ഫെങ് നിസ്സാൻ | |
| ഊർജ്ജ തരം | ഗ്യാസോലിൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് | |
| മോട്ടോർ | 1.5T 144 HP L3 | |
| പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് (KM) | ഒന്നുമില്ല | |
| ചാർജിംഗ് സമയം (മണിക്കൂർ) | ഒന്നുമില്ല | |
| എഞ്ചിൻ പരമാവധി പവർ (kW) | 106(144hp) | |
| മോട്ടോർ പരമാവധി പവർ (kW) | 250(340hp) | |
| എഞ്ചിൻ പരമാവധി ടോർക്ക് (Nm) | 525 എൻഎം | |
| മോട്ടോർ പരമാവധി ടോർക്ക് (Nm) | ഒന്നുമില്ല | |
| LxWxH(mm) | 4681*1840*1730എംഎം | |
| പരമാവധി വേഗത(KM/H) | 180 കി.മീ | |
| 100 കിലോമീറ്ററിന് വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം (kWh/100km) | ഒന്നുമില്ല | |
| ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ചാർജ്ജ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം (L/100km) | ഒന്നുമില്ല | |
| ശരീരം | ||
| വീൽബേസ് (മില്ലീമീറ്റർ) | 2706 | |
| ഫ്രണ്ട് വീൽ ബേസ് (എംഎം) | 1584 | |
| പിൻ വീൽ ബേസ് (എംഎം) | 1589 | |
| വാതിലുകളുടെ എണ്ണം (pcs) | 5 | |
| സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം (pcs) | 5 | |
| കെർബ് ഭാരം (കിലോ) | 1851 | 1865 |
| ഫുൾ ലോഡ് മാസ് (കിലോ) | 2280 | |
| ഇന്ധന ടാങ്ക് ശേഷി (എൽ) | ഒന്നുമില്ല | |
| ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് (സിഡി) | ഒന്നുമില്ല | |
| എഞ്ചിൻ | ||
| എഞ്ചിൻ മോഡൽ | KR15 | |
| സ്ഥാനചലനം (mL) | 1497 | |
| സ്ഥാനചലനം (എൽ) | 1.5 | |
| എയർ ഇൻടേക്ക് ഫോം | ടർബോചാർജ്ഡ് | |
| സിലിണ്ടർ ക്രമീകരണം | L | |
| സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം (pcs) | 3 | |
| ഓരോ സിലിണ്ടറിനും വാൽവുകളുടെ എണ്ണം (pcs) | 4 | |
| പരമാവധി കുതിരശക്തി (Ps) | 144 | |
| പരമാവധി പവർ (kW) | 106 | |
| പരമാവധി ടോർക്ക് (Nm) | ഒന്നുമില്ല | |
| എഞ്ചിൻ സ്പെസിഫിക് ടെക്നോളജി | വേരിയബിൾ കംപ്രഷൻ അനുപാതം | |
| ഇന്ധന ഫോം | ഗ്യാസോലിൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് | |
| ഇന്ധന ഗ്രേഡ് | 92# | |
| ഇന്ധന വിതരണ രീതി | ഇൻ-സിലിണ്ടർ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ | |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | ||
| മോട്ടോർ വിവരണം | ഗ്യാസോലിൻ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് 340 എച്ച്പി | |
| മോട്ടോർ തരം | സ്ഥിരമായ കാന്തം/സിൻക്രണസ് | |
| മൊത്തം മോട്ടോർ പവർ (kW) | 250 | |
| മോട്ടോർ മൊത്തം കുതിരശക്തി (Ps) | 340 | |
| മോട്ടോർ ടോട്ടൽ ടോർക്ക് (Nm) | 525 | |
| ഫ്രണ്ട് മോട്ടോർ പരമാവധി പവർ (kW) | 150 | |
| മുൻ മോട്ടോർ പരമാവധി ടോർക്ക് (Nm) | 330 | |
| പിൻ മോട്ടോർ പരമാവധി പവർ (kW) | 100 | |
| പിൻ മോട്ടോർ പരമാവധി ടോർക്ക് (Nm) | 195 | |
| ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ നമ്പർ | ഇരട്ട മോട്ടോർ | |
| മോട്ടോർ ലേഔട്ട് | ഫ്രണ്ട് + റിയർ | |
| ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് | ||
| ബാറ്ററി തരം | ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററി | |
| ബാറ്ററി ബ്രാൻഡ് | സൺവോഡ | |
| ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ | ഒന്നുമില്ല | |
| ബാറ്ററി ശേഷി(kWh) | ഒന്നുമില്ല | |
| ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് | ഒന്നുമില്ല | |
| ഒന്നുമില്ല | ||
| ബാറ്ററി താപനില മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം | ഒന്നുമില്ല | |
| ഒന്നുമില്ല | ||
| ഗിയർബോക്സ് | ||
| ഗിയർബോക്സ് വിവരണം | ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ സിംഗിൾ സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് | |
| ഗിയറുകൾ | 1 | |
| ഗിയർബോക്സ് തരം | ഫിക്സഡ് ഗിയർ റേഷ്യോ ഗിയർബോക്സ് | |
| ചേസിസ്/സ്റ്റിയറിങ് | ||
| ഡ്രൈവ് മോഡ് | മുൻഭാഗം 4WD | |
| ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് തരം | ഇലക്ട്രിക് 4WD | |
| ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ | മാക്ഫെർസൺ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ | |
| പിൻ സസ്പെൻഷൻ | മൾട്ടി-ലിങ്ക് ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ | |
| സ്റ്റിയറിംഗ് തരം | ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റ് | |
| ശരീര ഘടന | ലോഡ് ബെയറിംഗ് | |
| ചക്രം/ബ്രേക്ക് | ||
| ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് തരം | വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്ക് | |
| പിൻ ബ്രേക്ക് തരം | വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്ക് | |
| മുൻവശത്തെ ടയർ വലിപ്പം | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| പിൻ ടയർ വലിപ്പം | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
വെയ്ഫാങ് സെഞ്ച്വറി സോവറിൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ സെയിൽസ് കോ., ലിമിറ്റഡ്.ഓട്ടോമൊബൈൽ മേഖലകളിലെ വ്യവസായ പ്രമുഖനാകുക.പ്രധാന ബിസിനസ്സ് ലോ-എൻഡ് ബ്രാൻഡുകൾ മുതൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും അൾട്രാ ലക്ഷ്വറി ബ്രാൻഡ് കാർ കയറ്റുമതി വിൽപ്പനയും വരെ വ്യാപിക്കുന്നു.ബ്രാൻഡ്-ന്യൂ ചൈനീസ് കാർ കയറ്റുമതിയും ഉപയോഗിച്ച കാർ കയറ്റുമതിയും നൽകുക.
